印度洋天天堵着咱家466亿，天天堵。

这钱不是印在纸上，而是集装箱里塞满了衣服、芯片、原油，从广东、宁波一路漂去欧洲。印度人一看就乐：只要我在航道上伸个脚，中国就得喘粗气。

前阵子印度退休海军头子普拉卡什在论坛里放话：印度洋是中国的死穴。他说得直白，中国一年进出口50万亿，九成走海，四成得绕印度家门口，一天就是466亿人民币的海货。掐住这条线，就像掐住电闸，灯说灭就灭。

听上去挺吓人。可咱们不是没吃过亏。1993年“银河号”被美国军舰拦在印度洋，太阳底下晒了二十多天，货也查，人也饿，最后啥违禁品都没找着。那画面，现在提起来还有人拍桌子。

2025年11月，美国又一次伸手，把一艘开往伊朗的船硬拦下来。新闻一出，国内论坛炸了锅：合着三十年过去，剧本没换，只是换了演员。

印度的算盘打得噼啪响。他们陆地像一把尖刀插进印度洋，左边阿拉伯海，右边孟加拉湾，中间安达曼-尼科巴群岛一锁，马六甲海峡的脖子就被掐住。印度在那里搞了个三军联合司令部，雷达整天对着南来的船扫来扫去。

美国更绝，把迪戈加西亚岛修成印度洋上不沉的航母。B-2轰炸机、核潜艇、补给仓，全塞在这个巴掌大的珊瑚岛上。飞机一起飞，整个印度洋都在阴影里。

美印一联手，美日印澳四边机制就成形了。表面说维护自由航行，心里想的啥，大家门儿清。

于是问题来了：咱家三艘航母够用吗？

辽宁舰、山东舰、福建舰，名字听着带劲，可真要常年跑印度洋，还得算算账。一艘常规动力航母，油得烧，人得换，零件得修。来回一趟，光补给就够后勤喝一壶。

再说数量。美国光在亚太就常年保持两艘核动力航母，印度自己还有两艘中型航母，再加上法国偶尔来串门的戴高乐号。咱家三艘，还得留一艘守家门，真正能撒出去的就两艘。

有人说，那就让航母编队常驻印度洋。听着豪迈，可基地呢？吉布提保障点太小，塞不下大编队。巴基斯坦的瓜达尔港倒是近，但离主航道还有段距离，真出事，飞机飞过去得半小时，集装箱船可等不了。

更尴尬的是，咱们的油轮、货轮，船东不少是民营企业。航母再威武，也做不到给每一艘船当保镖。真碰上印度军舰临检，船长只能先停船，再打电话求救。

所以，开云app光靠航母硬顶，有点像拿菜刀去拆炸弹，动静大，不一定管用。

别忘了，印度洋东边还有马六甲，西边还有苏伊士，北边波斯湾，南边好望角，四条走廊，一条都不能断。断了任何一条，国内超市的油价就能蹿到肉疼。

那怎么办？

有人想了个笨办法：多修路。中老铁路、中巴经济走廊、中缅油气管道，一条条往内陆拉。铁路再贵，也比军舰烧油便宜。可铁路运量有限，原油可以管子抽，集装箱还是得漂。

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还有人琢磨，干脆多造大船。这两年国产液化天然气船、超大型集装箱船下饺子一样下水，一艘顶过去三艘，跑一趟顶两趟。船大了，数量少了，护航压力也小点。

更现实的做法，是把护航常态化。亚丁湾护航十四年，海军愣是把海盗从几百艘小艇打到剩几艘破木船。现在轮到印度、美国来客串“海盗”，护航编队就得继续漂着。

说到底，印度洋不是谁家后院，是国际水道。联合国宪章写得明白，任何国家不得妨碍自由航行。可真到枪口对准自家货轮的时候，谁跟你念条文？

所以，三艘航母只是入场券。后面还得有远洋补给舰、医疗船、侦察卫星、无人潜航器，一整套体系都得跟上。就像打游戏，光升级主堡不造兵，照样被一波推平。

有人担心，船多了，油钱烧不起。其实算笔账：一艘055大驱一年出海两百天，油费也就几个亿，跟466亿一天的货值比起来，九牛一毛。

还有人嘀咕，万一擦枪走火怎么办？别忘了，印度洋不是真空，各国商船天天挤在一起，真要动手，谁也不敢先开第一枪。航母最大的作用，是让对面冷静三秒，这三秒，可能就够货轮冲过封锁线。

眼下的现实是，印度把印度洋当自家游泳池，美国把迪戈加西亚当不沉航母，中国货轮天天从中间穿。三家都在练憋气，看谁先眨眼。

咱家能做的，是把憋气时间拉长。多一艘航母，多一条管道，多一条铁路，都是在给自己续氧。哪天能一口气从马六甲顶到好望角，印度的“死穴论”自然就成了段子。

说到底，466亿不是纸老虎，是真金白银。谁要敢伸手，就得准备好被咬。

印度洋的水面风平浪静，底下却全是暗流。下一艘被拦的船是谁？没人知道。

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