不少人觉得，现在中国空军的威风，是三十多年前，从快要崩溃的苏联那里捡了个大便宜才搞出来的。

这说法嘛，就像是在说一个人事业有成，全靠他小学的时候捡到过一本《新华字典》似的，听着有点儿沾点边，可实际上差了十万八千里。

字典确实帮你认得字，可要是真想写出一部千古流传的巨作，路还长着呢，那可是个九九八十一难的大考验。

眼下的歼-20就像一个幽灵刺客似的，在东海的云层里玩起了“捉迷藏”，把我们的日常巡航搞得像科幻大片一样。这个时候，咱们得回头看看曾经走过的路。

九十年代开头，那会儿美国的F-15、F-16到处晃荡，感觉就像空中的头牌一样，我们这边的主力飞机还是歼-6和歼-7。

这两个机型说到底就是米格-19和米格-21的国产版本，性能嘛，空中作战主要靠飞行员的眼力和灵活的盘旋本事，雷达啥的基本没啥用，导弹一发出去能不能命中，主要看运气。

看着这家业这么大，可用的却是那简陋的竹竿篱笆，一遇风就摇摇晃晃，压力大得让人都愁得头发白了。

在1991年，几架身材高大、飞行敏捷的苏-27战斗机降落在中国，场景就像是一个平凡的小伙子第一次握住了跑车的方向盘，激动得不得了。

它的续航能力长，肚子宽能装不少油，双引擎在海上和高原上飞得稳稳的，心里真是踏实得很，简直就像专为咱们设计的“巡逻队长”似的。

不过，这东西可不是那种送到你家门口的满汉全席，而是一份用俄文写的，还夹带着密码的武功秘籍。

我们接到的第一份任务，就是做个“装配工”哎，在沈飞那厂房里，照着图纸拧拧螺丝，把俄罗斯运过来的零件拼装成架飞机，这就是歼-11A。

拧着拧着，大家就察觉到不对头了。

这身“神装”看着挺威风，可是真拿在手里一摸，发现问题还不少。

这机体结构挺笨重，个头大又黑，又粗，又占地方，很多地方用料过头，导致重量太重，根本没啥灵活性，白白浪费了很多机动空间。

它的“眼睛”就是雷达，算是个“近视眼”，探测范围有限，要想同时盯住多个目标就容易卡死不动，根本应付不了。

它的“神经系统”，也就是航电设备，娇贵得像个林妹妹，三天两头出点小毛病。

此刻，有一道关键问题摆在眼前：到底要不要继续做个乖巧的学徒，听人家怎么说就怎么做，喂什么就吞什么？

要不就把那本秘籍拆开，搞明白其中奥秘，然后自己动手，重新弄出一套更厉害的功夫来？

我们选择了那条最难走的路，实在是挺有挑战性的一条道。

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这就算是一次从骨头到魂儿的彻底重塑啦。

第一个步骤就是帮飞机“瘦身塑造”一下。

咱们的工程师就像最牛的健身达人一样，把飞机身上那些笨重的金属骨架，换成了又轻又坚固的复合材料。

别觉得这点小变化没啥，看这一项，就让后续的歼-11B和歼-16轻了大约一吨。

在天上，重一吨，那就意味着一寸长一寸硬，带来的全都是真真切切的机动性和航程优势。

紧接着，就是给飞机装上个“超级大脑”。

老式雷达就像一部只能打电话发短信的诺基亚，而我们自主研制的有源相控阵雷达（AESA），则好比最新款的高端智能手机。

它能瞄得远，反应也快，开云能同时锁定十几个目标，还能根据不同目标，灵活地指挥各种导弹去攻击。

据《简氏防务周刊》这家国际有名的军事杂志分析，现如今的空战核心其实就是信息战，成败早在飞行员互相看到之前基本就已经敲定了。

谁先察觉到敌人动静、率先开火，谁就掌握了生死的主动权。

我们不仅做到，还玩出新花样，推出歼-16D这种专门干掉对方雷达和通讯的“电子战大师”。

它飞上天可不是为了打架，主要是让对手变成瞎子、聋子，这种战术思路的升级，比单纯硬件升级要深得多。

不过，在所有改造环节里，最折腾、最耗时、也最重要的，还是得搞定那颗属于自己的“中国心”——航空发动机。

这些年，我们一直靠俄制的AL-31F发动机，感觉就像命根子被别人掌控似的，随时可能断供或者涨价，让人焦急又无奈，这不就是被人“卡脖子”嘛。

为了争个面子，“太行”（涡扇-10）发动机项目在遭受一波又一波的质疑声音中，磕磕碰碰却坚决起步了。

早期的“太行”发动机脾气挺暴躁，推力不够达标，运行也不太稳，还曾在试飞时出现过空中停车的危险差点酿成大事。

每次出了差错，都伴随着滚滚而来的舆论压力和内部激烈的争论。

不过，航空界的人那股子倔劲儿真是不服输，失败了，就把残骸捡回来仔细研究；数据出错了，就一股脑儿从头再搞。

这个步骤，乏得让看热闹的人都快发疯，但对他们来说，就是天天如此，咬牙坚持着。

只要用心，肯定能有收获。

从涡扇-10B起步，“太行”系列算是彻底转变了模样，推力、使用寿命和可靠性都全都达到标准，稳稳地装备在歼-11B和歼-16上了。

再到专为歼-20打造的涡扇-15，强大的18吨级推力一释放，就宣告了中国战斗机“心脏病”问题彻底过去了。

这颗强劲的“心脏”每次跳动，都像是在狠狠回应那些以前的质疑，毫不留情。

放眼整个世界，我们才能更清楚地辨认出这条路的特别之处。

曾经被称为“老师”的俄罗斯，苏联解体之后，航空工业面临资金短缺和人才流失，发展速度变得慢了不少。到现在，五代机苏-57的项目还在小批量生产的泥潭中挣扎。

还有个例子就是印度，也把苏-30MKI的生产线引过来，基本上就拿到了差不多的“教材”。

二十几年过去了，他们的国产化水平还差不多在50%左右徘徊，机队的出勤率也让人担心，发动机的大修还得跟俄罗斯打交道。

就像班上两个学生拿着同一本练习册，一个不仅做完了所有题，还自己出了题成了学霸；另一位，却一边抄答案，一边都搞不清楚解题的思路。

国际战略研究所（IISS）在每年的《军事平衡》报告里，总提到，国家现代国防工业的强不强，关键不在于能买到什么装备，而在于自己能制造什么，以及支持这一切的完整体系有多强。

这个体系涵盖了基础科学、材料技术、人才培养，以及庞大的产业链协作。

这才算得上真正的“独门心法”，那可是钱买不到的核心竞争力。

所以，从苏-27的“弟子”，到歼-16的“能手”，再到歼-20的“宗师级人物”，这一路逆袭的秘诀，可不是碰巧，简直就是必然的结果。

它藏在无数被汗水打湿的图纸里，也在发动机试车台震天的轰鸣声中回响，还刻在试飞员挑战极限后留下的每一道航迹上。

一提到歼-35上舰的事儿，或者轰-20何时露面的消息，咱们的思路可不只是想着追赶那些趋势，而是开始琢磨，将来的天空到底该怎么划分、怎么界定。

别人送的钥匙，终究只能开启别人的门；唯有自己亲手打造的翅膀，才能飞向真正属于自己的天空。

#萌娃年度成长日记#

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